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河北鋼鐵團體石鋼公司與德國疾馳汽車公司和寶馬汽車公司中國某公司簽訂了1000噸的鋼材訂單。截至目前,石鋼已向德國疾馳汽車公司和寶馬汽車公司供給鋼材1萬噸。
這是石鋼公司近年來加快產品研發、調整產品結構取得的成效,也是石鋼在知足一汽、二汽、重汽和日本豐田汽車需求之后,挺進國際高端汽車市場邁出的可喜一步。
早在1998年石鋼從普鋼轉向優質45號鋼剛剛邁出第一步的時候,當時的公司總經理在一次職工大會上,手里拿著一個汽車傳動器零件——鐘形殼高高地舉過頭頂,激動和豪邁地說:“今天我們實現了從普鋼到出產45號優質鋼的轉移,明天我們要出產汽車用鋼,做海內一汽、二汽、重汽的鋼材供給商,后天我們還要向高端市場挺進,把石鋼的鋼材使用到日本豐田、德國疾馳、寶馬汽車上,這是石鋼人的夢想!”13年來,石鋼公司領導換了一個又一個,職工退了一茬又一茬,然而,這個夢想沒有變。今天,石鋼人可以自豪地說,這個夢想一個個變成了現實。
石鋼公司堅持進步彈簧鋼、軸承鋼、齒輪鋼的質量檔次、重點研發易切非調質鋼的“三進步一研發”戰略成效明顯。彈簧鋼不亂知足了高級別客專彈條的技術要求,應用于溫福高鐵、京滬客運專線。高Ni齒輪鋼首創了“連鑄坯——軋材——非退火”的新工藝,持續知足了高端用戶需求。高端齒輪鋼16MnCrS5通過檢修,全部符合技術協議要求,已經批量出口德國。目前,石鋼公司高端、高價位、高效益“三高”產品比例達到了51.92%。重點開發的具有高潛能的新產品36個,其中有4個鋼種售價接近或突破萬元大關。
石鋼進軍汽車用鋼領域,最“刻骨銘心”的是2002年開始試煉豐田鋼。當時鋼中氧含量對海內特鋼來說只是一個理論數值,沒有一家鋼企在氧含量上真正做過文章。作為與豐田公司合作的敲門磚,石鋼堅決地提出在一年內要將鋼中氧含量從60多ppm降到30ppm以下的目標。有的同行恥笑“這簡直是在開國際玩笑”。但石鋼堅持花費4000萬元與豐田達成技術匡助協議,日本豐田七次派技術專家前來“會診”,石鋼的技術職員、治理職員和出產骨干虛心學習,耐勞鉆研,夜以繼日,廢寢忘食。一年后,石鋼鋼材中氧含量奇跡般地達到6.6×10-6,一舉通過了日本豐田汽車公司資格認證。至今,石鋼公司已向日本豐田汽車公司供給鋼材6萬多噸,成為豐田公司不亂鋼材供給商。
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常備資源材質為:10#、20#、35#、45#、16Mn、27SiMn、CrMo910、15CrMo、35CrMo
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